Regel Stuing og sikring. Last, lasteenheter og lastetransportenheter, skal være lastet, stuet og sikret slik at skade på eller fare for skipet og de ombordværende, samt tap av last over bor unngås så langt som praktisk mulig under hele reisen.

Tenk deg gods på en jernbanevogn som treffer en annen vogn. Fartsendringen blir veldig stor stor på kort ti og kreftene som skal holde igjen godset, blir enormt store. Mange velger løsninger som kun er «halvveis». Ta lastsikring på alvor!

Sjekk vognkortet, førerkortet og sjekk kjøretøyets dimensjoner. Gjør deg kjent med bilens vekt, og tillatt totalvekt, sjekk hvor tung henger du kan trekke og bli kjent med mål på kjøretøyets innvendige dimensjoner så du vet hva du får plass til. Containernett fra O. Bruksmulighetene er i alle fall mange, du kan f. Det er viktig at du aldri overskrider en tilhengers nyttelast.

Oversikt over din tilhengers tillatte nyttelast, finner du i vognkortet som hører til hengeren. Husk også å sjekke maks tilhengervekt for bilen, og å overholde reglene for vekt som gjelder for ditt førerkort. Plassering og sikring av gods 3. Sikring av last Bruksforskriften § 3-2.

Godset skal være sikret slik at det ikke volder skade eller fare, sleper på vegen, faller av kjøretøyet eller framkaller unødig støy. Det samme gjelder kjetting, tau, presenning eller annet festemiddel. Ved sikring av last skal det tas hensyn til de gjeldende kravene vedrørende styrken på visse kjøretøykomponenter, for eksempel framkarm, sidekarm, bakkarm, støtter og surringspunkter, dersom disse komponentene brukes til sikring av last. Wiik er solide og lette å håndtere.

Feil vektfordeling av last på henger. En annen feil er vektfordeling. En tilhenger skal være i en slags balanse. Hvis du laster tungt helt foran i hengeren blir trykket på tilhengerfestet stort, og bilen «presses» nedover.

Om tung last ligger bakerst i hengeren vil den trekke oppover på hengerfestet. I SOLAS-konvensjonen kapittel VI, del A, regel 5. CSS ved lasting, stuing og sikring for å hindre skade på skip, personer og last.

Koden tar for seg sikker stuing og sikring av lasteenheter. Den gir råd om tiltak en kan ta i dårlig vær og dersom lasten har forskjøvet seg.

Se i vognkort på bil og henger punkt 8. Kjør på vekta og gjør rede for den aktuelle vekten på hengeren: Kjør på vekta på trafikkstasjonen og sjekk at den aktuelle vekten ikke overstiger det som er angitt i både bil og henger vognkort. Skulle noen med en tilsvarende last som på bildet bli stoppet, vil personen bli anmeldt og få et forelegg på rundt 7. Ved veldig tung last, kan beløpet bli enda større.

Men selv ved veldig lett last, som for eksempel ved frakt av isopor, kan man skape en trafikkfarlig situasjon ved dårlig sikring av lasten, understreker. Eks: Uvedkommende inne på anlegget, last som er manipulert, funn av mistenkelige gjenstander, hull i gjerdet m. Læring av hendelser – utilstrekkelig sikring av last Publisert: 04. Sjøfartsdirektoratet vil jevnlig beskrive hendelser med læringspotensiale.

Du må sikre all last du frakter på tilhenger. Lasten skal ikke strekke seg mer enn centimeter. Spesialformer, stativ og dekk.

Gods lastet på stativ gjør det enkelt å sikre gods av variabel form og størrelse hurtig. ISSC – International Ship Security Certificate. Internasjonalt sikringssertifikat som viser at skipet oppfyller kravene i ISPS-koden.

Med last på en tilhenger, SKAL det være kuletrykk nedover. Linken til "zanta" beskriver – kg. Men er tilhengere tilnærmet fullastet er det generelle rådet ca kg. Negativ kulevekt er ganske farlig.

Dette gjelder også bl. Selv null vekt (i balanse) på kula, er farlig, derav krav om vekt. Adgangsbegrensning til faresoner § 6-2. Det finnes noen hjelpemidler som man kan bruke for å finne ut hvor mange strammebånd som skal benyttes når man skal sikre last.

Vi skal nå se nærmere på Lathund. Av Tore Bendiksen IRUs Internationale teknisk komité i samarbeid med skandinaviske organisasjoner som SÅ, MariTerm, Tya og andre internasjonale aktører har utviklet retningslinjene.

Obligatorisk opplæring: Kurset er på undervisningstimer, hvorav time er teori og time er praktisk øving i merking og sikring av last på tilhenger. Alle i verdikjeden!

Reglene for sikring av last følger av bestemmelsene i vegtrafikklovens paragraf tre (den såkatle «grunnregelen»). Avhengig av hvordan en båt oppfører seg på ulike krengende vinkler, snakker vi om initiell stabilitet og sekundær stabilitet. Kjølen er normalt sveist under skipet i hele lengden av skipet. Slingrekjøl (bilgekjøl) er i par, en for hver side av skipet.

Et skip kan ha mer enn én kjøl per side, men dette er sjeldent. Utdannings- og forskningsdepartementet med hjemmel i lov 17.