Wh batteri og en rekkevidde på rundt 1km er bilen et godt alternativ i sin klasse. Det betyr helt standard stoffseter med grunnleggende manuelle justeringsmuligheter. Kurant sidestøtte, men heller ikke mer.

Ellers domineres interiøret av hardplast i alle retninger, og et greit ratt med skinntrekk. Det er egentlig ikke så mye å melde om førermiljøet, utover at det gjør det det skal. Denne indikerer om man regenererer (blått), kjører fornuftig (grønn) eller drøyere.

I midten finnes det som aller mest minner om en konvensjonell tankmåler, samt en måler som viser hva bruk av oppvarming gjør for forbruket. En glup greie med det manuelle klimaanlegget er at det fungerer omtrent som en hårføner. Det er med andre ord ikke noen væske inkludert i systemet.

Men selv om det er væskefritt, er det på ingen måte «gratis» å skru på varmen. Det til tross for at det er hel skillevegg mellom førermi. See full list on elbil.

På dag to starter turen med 1kilometer rekkevidde og fullt batteri. Som vanlig er det boblejakke, ingen varme og en kaffekopp i hånden. Temperaturmåleren viser beskjedne tre grader utendørs. Turen forløper helt greit, og med meget sparsommelig gassfot.

At det ikke er noen ladeplasser å oppdrive denne dagen, bør derfor ikke være noen krise. Hjemturen forløper uten nervøsitet. Først ved Sandvika bikker batterikapasiteten under halv, og det gir stålkontroll før de bratte stigningene fra Holmen.

Kaldt på hendene, men boblejakka er på. Liertoppen, og heller ikke nå har jeg unnet meg noe varme. Grønn Kontakt-hurtigladeren ved. Når man lar rekkevidde være rekkevidde, og litt mer sjenerøs gassing, oppleves bilen relativt pigg.

Den er ikke i nærheten av de øvrige elektriske personbilene, men klarer fint å delta i venstrefeltet på motorveien. Annet er ikke å vente når elmotoren leverer beskjedne kW.

Partneren er uansett ingen rakett. Gasspedalen er seig, og lar seg ikke pushe veldig. Får den et bestemt trykk gir det en akseptabel akselerasjon, men ikke på personbilnivå.

Man ser fort at dersom man løfter seg over tillatt motorveitempo, begrenser rekkevidden seg fort. Det jevne forbruket gjennom de milene vi tilbakelegger ligger på rundt 1kWt, mens i en delfase med sparsom kjøring krøp ned mot kWt. Stort mer økonomisk klarer ikke undertegnede å kjøre denne bilen. Kjøreegenskapene er som man kan forvente av en varebil.

Ganske stivbeint, og med en nokså vag styrefølelse. Man føler seg litt som på stylter. Vi vet ikke om personbiloppsettet er tilsvarende, men om det er det, blir det en ganske sedat gr. Standardutstyret på denne bilen består av elektronisk stabilitetskontroll (ESP), tre seter, manuelt klimaanlegg og en masse helt forventede punkter som kjørecomputer.

En meter ladekabel med valgfri (autoswitch) 8A- eller 14A-lading er inkludert. På lista for ekstrautstyr finner vi en hendig ryggesensor. Den er kjekk å ha på grunn av alle blindsonene en slik bil har, til tross for at den ikke er veldig stor. Skyvedører på begge sider er lurt, mens automatiske vinduspussere er kurant og skinnratt nesten forventet.

For en som har en treåring å levere i barnehagen, kunne det vært en fordel med Isofix-fester på passasjersetet foran. Dette fantes ikke i bilen vi prøvekjørte. Dette batteriet har ikke noe minne, noe som innebærer at det kan lades mens det fortsatt har strøm igjen, og ikke behøver å lades helt ut med jevne mellomrom.

Det betyr også at du kan ferdes fritt i lavutslippssoner og på tidspunkter med kjørerestriksjoner. Søk blant alle bilmerker og modeller i hele Norge! Wt batterikapasitet og har effektive hester til rådighet via elmotoren, denne effektive drivlinjen medfører en imponerende rekkevidde på 1km (NEDC). NEDC er den mest optimistiske av målemetodene, men regn 8-mil reell rekkevidde ved vanlig bruk.

Fordelene med elektrisk drift er mange, og i tillegg til null utslipp i alle sammenhenger, er det også et støy- og komfortelement som både bilbrukere og ikke minst myke trafikanter har mye glede av. Elbilene fra Peugeot har stillegående motor og lite vibrasjoner.

Elmotoren er lett å starte og gir fullt dreiemoment fra start. Det gir en helt ny kjørekomfort. Siden de har elektrisk drift, slipper ikke elbiler fra Peugeot ut CO2. De har en rekkevidde på opptil 3km (WLTP).

The French company’s new electric light commercial vehicle (LCV) is based on the EMP2. With its modulability, five passengers fit comfortably inside, and transporting large objects is easy: – seats, with the possibility of removing the three seats. Siste service ble utført den 23. Prøven bil Bilen er EU godkjent til 04.

Bilen står på Piggfrie vinterdekk, sommerdekk følger med Det følger med en nøkkel til bilen. Med forbehold om feil i annonsen. Jeg er 193cm og har god plass.