Mode vil si normal- eller saktelading fra vanlige stikkontakter som typen Schuko, som er vår vanlige husholdningskontakt i Norge. Også industrikontakter (CEE) kan brukes, altså de runde blå eller røde kontaktene. Her kobles bilen direkte til strømnettet med en passiv kabel uten innebygde sikkerhetsfunksjoner. I Norge omfatter dette lading på 230V 1-fase kontakt og 400V 3-fase kontakt med en ladestrøm på inntil 16A.

Kontaktene og kabelen skal alltid være jordet. See full list on ladestasjoner. Ved Mode lading benyttes det også standard-kontakter, men det lades med en ladekabel som er semi-aktiv.

Det vil si at ladekabelen har innebygde sikkerhetsfunksjoner som delvis håndterer de risikoene som kan oppstå ved lading. Ladekabelen med stikkontakt og “kladd” som følger med alle nye elbiler og plug-in hybrider er en Mode ladekabel. Denne kalles ofte for nød-ladekabel og er ment å brukes når annen bedre ladeløsning ikke er tilgjengelig. Kabelen kan også brukes for regelmessig lading hvis kontakten som benyttes oppfyller kravene i Normen (NEK400).

Dette anbefales ikke som en fullgod løsning for regelmessig ladring. Her kan du lese om trygg lading av elbil.

Mellom bilen og ladestasjonen er det en kommunikasjon som sikrer at bilen ikke trekker for mye strøm, og at det ikke settes spenning på hverken ladekabel eller bil før alt er klart. Dette forutsetter bruk av dedikerte ladekontakter.

Da kan ladestrømmen heves og senkes avhengig av øvrig strømforbruk i huset. Ladingen kan også utsettes til den tiden på døgnet når strømmen er billigst. Laderen sitter da i ladestasjonen som har en likeretter som lager likestrøm (DC) som går direkte til batteriet. Det er kommunikasjon mellom elbil og ladepunkt for å kontrollere ladingen, og for å gi tilstrekkelig sikkerhet ved høye strømstyrker.

Ladekabelen passer plug-in hybrid og elbiler med type kontakt og ladepunkter med type uttak. Pluggene låser seg fast til både bilen og ladestasjonen under lading. Mode ladekabel med type til type 2. Laddkabel Mode- Typ-till Typ – strömtillförsel 230V fas- upp till 32A.

För tillkoppling mot bilar med Typ – uttag och laddningseffekt upp till Kw. Temperatur och UV-hållbart material, produkten kan återvinnas som EE-avfall. I Norsk elbilforening har vi opp gjennom årene stadig gjentatt rådet om å avlaste den såkalte «ladekladden» (beskrevet i artikkelen onsdag denne uka).

Grunnen er at schuko-kontakten kun kan ta 5gram vekt hengende. Den tåler altså ikke at en ladekladd på flere kilo henger løst. Resultatet kan bli varmgang, som igjen kan gi brannfare. Avlastes kabelen minimeres denne faren.

Generelt bør ikke slike kontakter belastes med mer enn A til elbillading, selv om laderegulatoren ofte tillater opptil A. Enkelte tredjeparts (uoriginale) ladekladder er satt til A effekt. Disse anbefales ikke brukt siden mange elektriske kurser og ladeuttak er på A. Stor» Rød CEE:dette er en trefas industrikontakt for TN-nettverk, med pinner.

Støtter kun enfas, opptil A (kW). Dette er en elbilkonnektor for normallading. CHAdeMO:Er en dedikert kontakt til hurtiglading.

Denne kontakten er brukt av blant andre Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Citroën og Kia (bildet under, til høyre, Type 1-uttak til venstre). Den støtter i dag kW ladeeffekt, men er dimensjonert for 170.

Disse har samme funksjon som en jordet husholdningskontakt, og man får AC (vekselstrøm). Man trenger, som nevnt tidligere i denne serien, en ladekabel med innebygd laderegulator. Merk at man på mange offentlige ladestolper må låse lokket før stolpen skrur på spenningen.

Dette får vi stadig spørsmål om på vår medlemstelefon. W:Dette uttaket har A tilgjengelig på én fase. Nyttig for biler med énfase-lader, som kan trekke opptil A (f. eks. kW lader).

Aller mest kan Tesla Model S og Renault Zoe trekke (kW). Kan brukes over alt der det finnes et Typeuttak, også på 1-fase). Den er utviklet for det europeiske 400V strømnettet.

I tillegg til pinner for ladestrøm og jor har den signalpinner for kommunikasjon mellom ladestasjon og bil. Den har en Type kontakt i enden som skal inn i bilen.

Type kontakten er utviklet for det Amerikanske markedet og den er tilpasset strømnettet der. For å sikre trygg og brukervennlig lading. Siden det kun er to pinner for ladestrøm er det ikke mulig å 3-fase lade biler med Type kontakt.

Den mulige ladeeffekten for denne kontakten spenner fra 5kW til 2kW, avhengig av laderen i bilen. CCS, som er forkortelse for Combined Charging System, er løsningen for DC hurtiglading som benyttes av de fleste nye elbilene på markedet. Type er elbilkontakten for Europa. CCS kalles også ofte for Combo, og navnet er beskrivende siden kontakten på bilen både kan brukes til den daglige AC ladingen og DC hurtiglading.

Nederst er det to pinner som tas i bruk ved DC hurtiglading. Frem til nå har maksimal effekt på CCS vært 50kW, men nå settes det opp CCS ladestasjoner som kan levere 150kW og til og med 350kW. Dette vil muliggjøre ekstremt rask lading.

Ladestasjoner med CCS har fast kabel som plugges inn i bilen. Disse ladestasjonen er ofte kombinert med CHAdeMO, men bare en av pluggene kan brukes om gangen. Dette kalles en multistandard hurtigladestasjon.

CHAdeMO er en annen DC hurtigladestandard som er utviklet i Japan av blant annet Nissan og Mitsubishi. Den baserer seg på JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105. CHAdeMO kom på markedet før CCS og var den gang standard. Etterhvert som store deler av bilbransjen samlet seg om CCS har andelen biler med CHAdeMO blitt redusert.

I dag har det aller fleste CHAdeMO ladestasjone en effekt på 50kW. CHAdeMO støtter i dag opp til 100kW og det jobbes med 150kW løsninger. Den vanlige stikkontakten hjemme kan brukes til elbillading, men den må ha egen kurs som tilfredsstiller kravene i normen NEK4hvis den skal brukes til regelmessig lading. Les mer om lading og sikkerhet her Husholdningskontakten kalles også for schuko og har tidligere vært den vanligste måten å lade en elbil på.

Selv om det i svært liten grad settes opp husholdningskontakter som nytt ladepunkt, finnes det fortsatt mange slike kontakter som kan benyttes til lading. Alle elbiler og plug-in hybrider leveres med ladekabel som gjør det mulig å lade på denne kontakten.

Til tross for at lading på husholdningskontakten er utbredt, både for hjemmelading og som offentlig ladepunkt, er den dårlig egnet for å takle den belastningen som den utsettes for ved lading. Det er også mange som tror at dette er den normale måte å lade en bil på, men det er en misforståelse som henger igjen fra den tiden vi ikke hadde andre og.

De tåler dermed høyere strømmer over lenger tid. Industrikontaktene finnes i både 1-fase og 3-fase utførelse. Disse finnes på mange industriområder og på noen bensinstasjoner. Det er viktig å merke seg at heller ikke denne kontrakten tilbyr samme sikkerhet som en ladestasjon.

Skal den brukes til regelsmessig lading må den støtte kravene i normen NEK400. Det gjør denne typen kontakt svært sjelden, hvis de ikke er satt opp spesielt for elbillading.

Det har også vært brukt en del overganger fra disse kontaktene til husholdningskontakten for så å bruke Mode ladekabelen til å lade bilen. Faren ved dette er at ladekabelen kan få en alt for stor sikring, som igjen gir stor sikkerhetsrisiko ved overbel.

De to siste stikkene brukes til kommunikasjon mellom bil og ladepunkt når det kobles til et mode – eller -ladepunkt (se faktaboks). Denna kabel ger dig snabb och säker laddning på tusentals publika laddstationer, i Sverige samt övriga Europa.

Ladeledning med type -kontakter til lading av de fleste elbiler og hybrider. For kobling til ladestasjonen hjemme, på jobben eller på offentlige ladestasjoner. Utstyrt med T2-kontakter i begge ender. Ved hjemmelading velger de fleste veggboks med fastmontert ladekabel.

Kabelen fra boksen til bilen kan være avtakbar eller fastmontert. Hjemme benyttes vanligvis ”på vegg boks” med fast kabel som plugges i bilen. Et slikt ladepunkt består av en egen ladeboks for veggmontering samt fast eller avtagbar kabel.

Foto: Salto Vis mer Det betyr en egen ladeboks som er fastmontert på veggen, samt en kontakt som er bygget for å tåle høy belastning over lengre tid. Disse kalles også ofte « type kabel», uavhengig av om det er en type eller type -plugg i kjøretøyenden.

Disse kablene støtter opptil 43kW via vekselstrømlading (AC), men dette er det svært få biler som kan ta imot, så normalt leveres disse kablene med ladeeffekt opp til 22kW (32A -fas) for type -biler, og opp til 4kW (32A 1-fas) for type 1-biler.