På Clas Ohlson finner du alt du trenger av elektrisk tilbehør. Bestill på nett i dag. Du er velkommen til å legge din bestilling i vår nettbutikk allerede i dag. Seatronic Båtutstyr AS – Norges største enkeltstående båtutstyrsforretning.

Vår nettbutikk sender båtutstyr raskt, og våre dyktige kundekonsulenter hjelper deg på telefon, epost og i butikken vår i Moss. Hos Elkjøp finner du en mengde ulike komfyrer. Komfyrer med varmluft og induksjon.

Hos oss får du alltid en god pris på hvitevarer med tilbehør. Jeg hadde elektrisk komfyr i min båt, før jeg byttet til gasskomfyr. Det var en amerikansk som het Prinsess. Har også sett de igjen i enkelte Prinses båter.

Elektriske båter er ett hakk nærmere en gjengs realitet takket være tysk teknologi. Suksessen med elbiler retter også oppmerksomheten mot elbåter.

Torqeedo var den første aktøren som tok dette markedet. Etter å ha jobbet i kulissene noen år drevet av ihuga entusiaster, med sivilingeniør Henrik Torgersen i spissen, har de nå fått inn et helt nytt styre med det han kaller et ungt og entusiastisk team med like stort kontaktnett som pågangsmot.

Her sitter Runa Haug Khoury, som er bærekraftdirektør i Aker BioMarine med bakgrunn som fagdirektør i Bellona, Blueye Robotics-gründer Christine Spiten, Sondre Henningsgård som leder Maritimt Batteriforum, redaktør i Seilmagasinet Axel Nissen-Lie, Alan Walkers globale selskapsdirektør Luke Jenkinson og daglig leder Øystein Jaer i Naval Dynamics. Den nye styrelederen er Birgit M. Liodden, som til daglig er direktør for bærekraft, havrom og kommunikasjon i Oslo Business Region.

Før hun begynte der var hun direktør i Nor-Shipping. Det nye styret ble konstituert i slutten av januar, og er i gang med å stake ut kursen for å akselerere det grønne skiftet også for fritidsbåtene. Vi tror det er viktig å løfte frem mulighetsrommet fritidsbåtene har til.

See full list on tu. Elbåtforeningen ser på Oslo som et kjempeviktig pilotmarke siden kommunen har et svært ambisiøst klimabudsjett.

Samtidig har Oslo allerede en posisjon som grønn test-hub for verden, de er europeisk miljøhovedstad i år, og har en befolkning som er veldig tidlig ute og åpne for å teste ny teknologi, sier Liodden. Hun håper å få i gang pilotprosjekter som vil gjøre Oslo til en læringsarena og inspirasjon for resten av landet og verden også på elbåtfronten.

Hun ser for seg delingshuber for miljøvennlige båter, etter samme lest som bysyklene og delingsbybilene. Det vil ikke bare fungere som effektive piloter, men også muliggjøre at markedet drives frem mye raskere. Samtidig vil delingsmodellen demokratisere tilgangen til sjøen, for i dag er det veldig mange som ikke er naturlige brukere av sjøen fordi de for eksempel ikke har råd til å eie en båt, sier hun.

Men som de fleste har fått med seg fra utviklingen i elbilmarkedet de siste årene, må det være nok av ladestasjoner før mange tør å ta steget over til eldrift. Det viktigste er å få på plass ladeinfrastrukturen. Her tror jeg det er smart å tenke i samme bane som The Fjords har gjort med Future of the Fjords, og bygge flytende batteribanker som lades gradvis fra kraftnettet på land for å unngå overbelastning, og som båtene kan hurtiglade fra ved behov.

Fordelen med at fritidsbåtene kommer så sent inn i elektrifiseringen er at det finnes slike prosjekter som allerede er utviklet av bransjen med støtte fra myndighetene og ulike tilskuddsordninger. Dermed trenger vi ikke starte fra bunnen av, men kan heller tilgjengeliggjøre go norsk teknologi for et større marke sier Liodden, som mener at også den maritime leverandørindustrien her i landet bør gripe muligheten: – Dette er egentlig en kjempemulighet for de aktørene i den maritime næringen som har ledig kapasitet til å skru seg kja.

Noen få er allerede i gang med å snuse på dette markedet. En av dem er Ida Salomonsen Thorru som er daglig leder i selskapet Green Waves i Tvedestrand. Det begynte med at faren hennes elektrifiserte familiens gamle tresjekte for ti år siden. Det førte til at hyttenaboen bestilte elektrifisering av sin, og så ballet det på seg.

Neste år vil de lansere en helt ny skrogtype i resirkulert aluminium utviklet spesielt for elektrisk fremdrift, som skal gi en båt med et mer sportslig utseende, og toppfart på knop. Jeg tror årsaken til at markedet ikke tar av rett og slett er tilgjengelighet.

Det er få som tilbyr elektrifisering, og det er få elbåter i det norske markedet. Norboat, bransjeorganisasjonen for den norske fritidsbåtbransjen, tror elektrifiseringen vil komme, men i sakte tempo. Vi har måttet til utlandet for å finne all.

I første omgang er det aktuelt for saktegående båter, som seilbåter hvor du kan ha en elektrisk hjelpemotor. Da må du lade når du ligger til lan ha en foldepropell som genererer kraft tilbake til batteripakken, eller ha en vindmølle ombord.

Det neste markedet vil være steder med utslippsbegrensninger, som elver og innlandsvann. Videre kan det være aktuelt for båteiere som kun kjører begrensede strekninger eller i beskyttede farvann, sier daglig leder i Norboat, Leif Bergaas. Han mener det vil ta lenger tid før det når massemarkedet siden det heller ikke finnes ladestasjoner for fritidsbåtfolket.

Fritidsbåtene det er flest av i Norge er mellom fire og åtte meter, og brukes til dagsturer, fiske og vannsport. Det er hurtiggående, planende båter som trenger sterk motorkraft for å komme opp i plan. Det må holde noen timer, og dit har vi ikke kommet med elmotorene i. Liodden kaller det vi ser for miljøvennlige biler i Norge i dag. Akkurat som med elbil bør det starte i det små.

Elbilforeningens nestleder, Petter Haugnelan håper Elbåtforeningen klarer å få det til. Støtte til pilotprosjekter og utprøving tror jeg generelt er et fint første skritt for å komme i gang.

Da kan man for eksempel starte med de minste båtene som holder seg nær havner og brygger, for å få erfaring man kan bygge videre på. Jeg tror lading vil være den største utfordringen, og mindre støy den største fordelen med elektrifisering av fritidsbåter, sier Haugnelan og fortsetter: – Grunnen til at elbilincentivene kom var at myndighetene ville støtte opp om norsk næringspolitikk, så om vi kunne fått i gang norsk produksjon og teknologiutvikling for elbåter, så tror jeg også det kan være mulig.

Klima- og miljødepartementet har gitt i Miljødirektoratet i oppdrag å lage et kunnskapsgrunnlag om utslipp og reduksjonspotensial for ikke-veigående transport, hvor også fritidsbåter er med. Fritidsbåter er en ikke ubetydelig kilde til klimagassutslipp fra transportsektoren, og utgjør i overkant av tre prosent av utslippene fra transport totalt.

Bensin til bruk i fritidsbåter er ilagt CO2-avgift og veibruksavgift, og diesel til bruk i fritidsbåter er ilagt CO2-avgift og grunnavgift. Han viser til at Sverige lanserte støtte til kjøp av elektriske påhengsmotorer i fjor, men at det foreløpig ikke er foretatt noen utbetalinger under ordningen. Det er i dag et begrenset utvalg av serieproduserte modeller av fritidsbåter eller større. Legg til dine favoritter.

Seaflo Nedsenkbar Pentrypumpe 12V 16l. Avsender: – I Norge har vi allerede utviklet den første gassdrevne ferja, den første elektriske ferja og den første elektriske fiskebåten. Neste skritt er altså elektriske båter til fritidsbruk og aktiviteter og annet, sa statsminister Erna Solberg (H) da hun døpte el-riben Evoyi Florø fredag. Se alle ledige jobber.

Beholdning kan befinne seg på ulike lagre i Norge. Seilbåter som kun trenger elektrisk hjelpemotor er enklest å elektrifisere.

De kan lade når de ligger til lan men også utstyres med en foldepropell eller vindmølle som genererer kraft tilbake til batteripakken. Nettbåt – Båtutstyr AS: Gasskomfyr til båt. Velg mellom Smev frittstående komfyr eller innbyggingsovn.

TMC, Propump, Whale, Jabsco. Og interessen for elektrisk båt er stor: Hittil teller ordreboka rundt 1båter for firmaet som holder til i Lidingö i Stockholm. Her blir båtene montert, mens selve karbon-utførelsen skjer i Tyskland. Can gasskomfyr har lekker italiensk design.

Rustfri gasskomfyr med liter stekeovn. Kjøp gasskomfyr til båten i Watskis netthandel – watski. Yamaha elektrisk påhengsmotor. Filter by: Fjern alle.