Bygg din e-tron her. Forspranget ligger i ladeteknikken. Testen startet da bilen hadde i underkant av mil på telleren.

Dermed er det trolig at noen elektroner i batteripakken «vil løsne» etter en stun og gi noe bedre elektrisk rekkevidde enn i denne testen. Ladbar hybrid til og med.

Ellers er den veldig lik en helt vanlig A3. Under skallet derimot, er endringene større. Prisen for ASportback e-tron lyder på 328. Det kommer vi tilbake til.

Prislappen på testbilen er derfor på 423. See full list on tv2. Bilen starter i EV-modus, altså som ren elbil. Lydløst, vibrasjonsfri, deilig og litt uvant de første gangene.

Setene er faste og sittestillingen lav. Understellet forholdsvis stramt, uten at det går ut over komforten, og styringen er presis – akkurat som man forventer i A3. Bensinmotoren er en 4-liter på 1hk, mens elmotoren yter 1hk.

Automatgir er standard. På den annen side appellerer denne i stor grad til miljøverneren i deg og undertegnede legger seg derfor fort til en litt myk kjørestil. Man starter altså i ren eldrift.

Under optimale forhold kan man kjøpe opp til kilometer på ren eldrift, før bensinmotoren kobler inn. Batteripakken ligger under baksetet, mens bensintanken som normalt sitter her, nå er plassert over bakakselen. Tanken har fått redusert volumet fra til liter, uten at dette går utover bilens rekkevidde. Den økte vekten merkes knapt under kjøring.

Den ligger lavt og gir bilen dermed ekstra lavt tyngdepunkt, noe som igjen er gunstig for kjøreopplevelsen. Den innvendige plassen er ellers lik en alminnelig A3.

Unntaket er bagasjerommet som har krympet en del på grunn av bensintankens nye plassering. I bagasjerommet ligger også en egen veske for ladekablene – som du bør ha med. Ahar uansett blitt skapere i kantene og fått mer karakter. Innvendig er den også, pen, moderne og funksjonell.

Helt på grensen til litt minimalistisk, med få brytere. Mange funksjoner styres fra menyhjulet mellom setene og knappene rundt denne. Mange elsker det – andre liker det ikke like godt.

Utseendet er altså ikke det som er nytt her. Denne generasjonen Akom for ca. Men, ja – den går bra. Vel så imponerende er kanskje forbruk og utslipp.

Da nærmer vi oss også det som er kjernen med denne bilen. Da begynner vi å snakke miljøbil – og det helt uten rekkeviddeangst.

Den totale rekkevidden for bilen – med fullt batteri og full tank – er på 9km. Selv om du for å oppnå disse tallene må lade hyppig.

På småkjøring til og fra butikk, trening og annen typisk småkjøring i nærområdet, bruker man ikke drivstoff i det hele tatt. Under testperioden med vinter, snøfall og kuldegrader kjørte vi ca.

Ae-Tron handler om forbruk, elektrisitet og eleganse. Hvordan er plassen? Designen er meget bra, og Aslår Golf på dette område (skal prøve å glemme Golf for en stund).

TFSI 1hk S tronic koster 323. Euro eller over 40. Artikler om Ae-tron. I tillegg tok vi barnefamilie- testen vrå, nemlig hvordan bilen var som bruksbil når man har barnevogn og barnestoler.

Noe som i eldre tider kunne minne om. Bil er jo ellers en behagelig bil å kjøre, med sportslig preg og nok krefter i motor til å få en fin kjøreoplevelse. Her spiller sikkert vekten en rolle.

De ekstra kiloene gjør at e-tron glatter bedre over små, skarpe ujevnheter, og føles mer satt på store. Audi ASportback 1.