Dette er de omkomne. Turøy i Hordaland fredag. Airbus Helicopters H2Super Puma, merket LN-OJF, mistet rotoren og styrtet.

Grendelagsleder og barndomskamerat Jan Bjarte Kjelby sa lørdag til BT at sjokk og sorg vil prege lokalsamfunnet i lang tid fremover. Her konkluderte kommisjonen, som de har gjort tidligere, med at et tretthetsbrudd i et tannhjul i girboksen var årsak ulykken. SHT er ganske sikre på følgende årsakskjede: Tannhjulsprekk gikk til brudd som igjen førte til girbokshavari som igjen førte til at hovedrotoren forsvant og helikopteret følgelig styrtet.

I rapporten skriver SHT at utmattingssprekken synes å ha startet i en liten skade på overflaten, en såkalt «micro pit». Men bakgrunnen for at denne oppstod og de mekanismene som deretter fikk sprekken til å vokse, er fortsatt ikke fullt ut klarlagt.

Undersøkelsen har ikke avdekket feil ved materialkvalitet eller produksjonsprosess, heter det i rapporten. Litt dypere ned i den hundre sider lange og svært grundige rapporten, kommer det fram at det fortsatt hersker uenighet mellom SHT og helikopterprodusenten. Og det på et helt essensielt punkt. See full list on tu.

Uansett var den direkte årsaken til at hovedrotoren løsnet et utmattingsbrudd i ett av åtte planetgir i andre trinn i den episykliske modulen i hovedgirkassa. Ved bruddstedet er det fire avskallinger, såkalte «spalls» eller spon.

SHT mener at den fjerde og siste ser ut til å ha frigjort materiale i ett stykke, trolig i sluttbruddet, og at tretthetsbruddet vokste i retning avskalling én til fire, uavhengig av avskalling to og tre. Mens havarikommisjonen mener at det er umulig å fastslå hvor lang tid det gikk fra den første sprekken oppstod til giret gikk til brud har Airbus beregnet dette i flytid.

Når det gjelder tiden det tok for sprekkene å forplante seg til brud mener produsenten at dette tok minst flytimer. Når det gjelder sprekken som fikk vokse under overflaten, har produsenten omsatt dette til minst flytimer. Bruddflata på det norske helikopteret ligner den estimerte bruddflata fra giret på det britiske ulykkeshelikopteret G-REDL, som for øvrig aldri ble funnet.

Imidlertid produserte giret i Skottland spon før det brøt sammen. Stålfragmentet målte x mm og havarikommisjonen kunne senere fastslå at det tilhørte planetgiret som flytimer senere brøt sammen.

I forkant av den siste havarirapporten var Teknisk Ukeb. Vi har hatt regelmessige tekniske møter med myndighetene og med alle relevante parter innenfor helikopterindustrien. Men det vil kreve at havariinspektørene må på tur. Vi ønsker å bidra i alle relevante fora for å diskutere alle sikkerhetsanbefalinger som blir presentert i rapporten.

Samtidig kommer det fram. Den norske havarikommisjonen har hatt et visst samarbeid med britiske AAIB, og har for eksempel hyret inn de samme metallurgene som ble brukt i G-REDL-undersøkelsen, britiske QinetiQ.

Uten magnetpluggene i den episykliske modulen i MGB ble ifølge produsenten metallfragmenter fra girene oppdaget vesentlig raskere. Utover denne endringen ble det ikke gjort noe med selve planetgirene.

Hverken Easa eller den engelske havarikommisjonen ble gjort o. I Storbritannia og Norge gjelder fortsatt flyforbudet for de nyeste Super Puma-helikoptrene, altså AS332Log EC225LP (H2i dag). Også Luftfartstilsynet mottok den siste rapporten fredag, og uttalte i etterkant at de ville se nærmere på detaljene før de «vurderer neste steg» i løpet av mai.

Hva de legger i den siste formuleringen vil de ikke utdype, men tilsynsdirektør Tom Gøran Jodal understreker i en epost at de ikke vil oppheve flyforbudet før de er sikre på at helikoptrene er trygge å fly. Vi har jevnlig kontakt med aktørene i denne saken.

Nå skal vi bruke litt tid på å se nærmere på detaljene i SHTs rapport. Ulykken skjedde da rotoren på helikopteret løsnet. Havarikommisjonen kom frem til at ulykken ble forårsaket av et utmattingsbrudd som hadde ført til at en girboks ble blokkert.

Tolv menn og en kvinne omkom i helikopterulykken. Politiet har derfor frigitt navnene på alle de omkomne. Helikopteret styrtet etter at rotoren løsnet. Mange fra det lille lokalsamfunnet har lagt ned røde roser og andre blomsteder på Svelgen bro like ved ulykkesstedet.

Lokalsamfunnet er i sorg. Jeg har bare gode minner fra tiden sammen med ham i barndommen, sier barndomsvenn Jan Bjarte Kjelby til avisen. Rogalands-bygd preget.

Her er sønnen Martin Telle med nevøen Ulrik Telle Harholt (7). Minnesteinen er kjempefin. Jeg setter stor pris på å få en minneplass jeg kan stikke innom når jeg vil, sier Martin Telle. Foto: Inger Elise J. Ingen skal straffeforfølges etter helikopterulykken som tok liv.

Våre tanker går til de etterlatte etter den tragiske og ubegripelige ulykken. Dessverre er det mange her ute som har sett selve ulykken på nært hold. Sprekken var så liten at den var umulig å oppdage før rotoren ble revet av.

Frigir navnene etter ulykken i Lavangsdalen. Begge de omkomne var bosatt i Tromsø. Et ektepar i 40-årene omkom i en ulykke med sitt eget helikopter av typen Robinson Ri Røldalsfjellet i Hordaland. Et russisk MI-helikopterstyrtet utenfor Barentsburg på Svalbard.

Kun én av de omkomne ble funnet. Titranulykken skjedde natt til 14. Frøya i Trøndelag var uten telefonforbindelse og ingen fikk derfor stormvarselet som var slått opp blant annet i Kristiansund og Trondheim fredag den 13.

Fiskerne dro derfor på havet, blant annet på grunn av utsiktene til gode fangster og kanskje like viktig, gode priser på storsilda. De fleste var midlertidig ansatte. De var kommet omtrent halvveis i glidestøpen da ulykken inntraff. Den mandagskvelden ulykken skjedde var ansatte i Norwegian Contractors om bord på lekteren.

Rundt dagers støp gjenstod. Betongblandeverkene gikk uavbrutt.