Pakketilbud til antirustbehandling av bil, traktor og kjøretøy Stort lager – rask sending. Brukt som rust stopper i over år. Super bilferie med halvpensjon. Book ditt opphold i dag og spar penger – Se våre tilbud her!

Selskapet er kjent for bilen Th! City, en elbil med plastkarosseri produsert på Th! Aurskog (A2og A306), og senere produsert av selskapet Valmet Automotive i Nysta Finland. Think er ingen racerbil.

Men til tar hele 1sekunder, noe som i praksis betyr at bilen bruker nesten sekunder fra til kilometer i timen. I tillegg er toppfarten elektronisk begrenset til 1kilometer i timen. Prisendringer vil meldes på denne siden og på trafikkskolen en måned i forveien.

Avbestillingsfrist for vanlige kjøretimer er kl. I lasterommet på et vogntog på vei nordover Ejobber en bilmekaniker på spreng. Entusiastene på den lille fabrikken i Aurskog i Akershus har stått på dag og natt, prøvd seg fram. Vogntoget er på vei til Lillehammer, det er natta før åpningsseremonien for vinter-OL og verdens øyne er rettet mot landet i nord.

Mekanikeren ble ferdig med det han skulle gjøre bak i lasterommet, og biler av typen PIVrullet rundt i byen gjennom de iskalde OL- dagene. Eventyret var i gang. Håp ble tent og håp ble slukket, og de møtte skepsis og latterliggjøring.

En norsk bil som liksom skulle konkurrere med de store bilfab. See full list on nrk. Flere hadde prøv men ingen hadde klart å få til serieproduksjon av biler i Norge.

Han lagde et par prototyper med vaskemaskinmotor og plastskrog. Sønnen Jan-Otto mente han så en nisje som kunne få liv i farens gamle planer: Han trodde folk ville ha en utslippsfri, lett og liten toseter for småkjøring i byene – en typisk nummer to-bil. Han kalte det et nytt kjøretøykonsept. Den nye bilprodusenten skulle greie seg med en enkel, relativt rimelig fabrikkhall.

Hydro skulle først bygge aluminiumsrammen, så skulle plastkarosseriet støpes og bilen settes sammen i lokalene i Aurskog, der de fra før lagde de kjente Pionerjollene. Det nye var at dette ikke var noen ombygd bensi. Presidenten i verdens nest største bilkonsern står i den nybygde produksjonshallen i Aurskog sammen med Kong Harald og daværende statsminister Kjell Magne Bondevik.

Den hadde blitt sendt over til Ford-hovedkvarteret i Detroit i USA. Han kjørte bilen fra kontoret til flyplassen. Jan-Otto Ringdal forteller at Nasser insisterte på selv å prøvekjøre. For sikkerhets skyld fulgte en limousin og en tauebil bak ham.

De stolte nok ikke helt på at bilen faktisk gikk, ler Ringdal. Ford ville jobbe videre med de bybil-modellene som allerede var i produksjon. Fortsatt var det plastkarosseri som gjaldt, og de satset fortsatt på små bybiler.

Dessuten var bilen så å si klar, slik at de kunne komme raskt i gang. Det var nye tider for de ansatte i Aurskog. De som hadde vært glade amatører – iallfall sammenlignet med hvem de konkurrerte med – hadde plutselig Fords store apparat i ryggen.

Menn i dress rykket inn, strømlinjeformet produksjonen og innførte like strenge sikkerhets- og driftstester som Ford hadde på sine øvrige biler. De begynte med omfattende kollisjonstester. På det meter lange produksjonsbåndet i den nye fabrikkhallen skulle det skrus sammen en ny bil hvert tjuende minutt. Men det gikk ikke mer enn snaut tre år, så var tonen en helt annen.

Elbilen ble for dyr og hadde for kort rekkevidde til at folk ville kjøpe den, mente de. Nå ville de heller satse på brenselceller og hybridbiler.

Ambisiøse krav til bilindustrien om utslippsfrie biler ble lagt bort. Kanskje hadde det også betydning at Jacques Nasser, den entusiastiske toppsjefen, ikke lenger satt ved rattet i konsernet.

Den nye eieren ville heller utvikle en elektrisk minib. Nok en gang førte konkursen til ny optimisme. De ville at en bilmodell som ble utviklet i Ford-tiden, omsider skulle komme i produksjon.

Samtidig ble arbeidet med en helt ny fireseter satt i gang, det som etter hvert skulle bli OX-modellen. Amerikaneren hadde med seg et forslag i kofferten om et omfattende samarbeid. Han forteller at de var veldig skeptis. De første kundene fikk den nye modellen, den som ble utviklet i Ford-tiden.

De inngikk også etter hvert en avtale med Tesla, et par år etter Eberhardts Norgesbesøk, om å utvikle batterier sammen. Etter en rekke opp- og nedturer gjennom tjue år, hyppige eierskifter og konkurser, var det ingen på norsk side som orket å dra det i gang igjen.

Konkursboet ble solgt til en russisk investor, og etter det ble det stille. Utenfor lagerbygningen står en lastebil klar for å frakte bilene til sin endestasjon. Vi stoppet de som transporterte bilene bort fra fabrikken. Vi gjemte unna biler i låver i nærheten.

Mange ansatte stilte opp dag og natt, forteller han. Etter det har det vært årevis med slit for å sikre penger til lagring. Nå er de glad for at andre tar over samlingen.

Midt i utstillingslokalet, blant alle skattene fra norsk kjøretøyhistorie, står modell OX. Bilen blir forsiktig skjøvet av tilhengeren og opp på et opphevet platå, en rotunde, der den skal dreies sakte rundt, litt som på de fancy billanseringene hos Tesla. Flere av de ansatte står og ser bilen komme på plass.

Det er bare noen dager igjen til åpningen 9. Dette er så langt vi kom med norsk bilproduksjon. Den ene bilfabrikanten etter den andre har kommet med sine elektriske modeller. I dag er rundt halvparten av alle nye biler i Norge helelek. Litt for tidlig ute.

Kunne vi hatt en norsk bilindustri? Asphjell drar litt på det. Altså, Tesla har vist at det går an for en nykommer å klare seg. Vi hadde et grunnlag og mye erfaring.

Han sier det riktignok var et godt stykke fram til den nye OX-modellen kunne være klar til salg, trolig ville det kostet en milliard kroner eller mer. Og han minner om at selv ikke Tesla tjener penger, de er fortsatt avhengige av investorer.

De var de første elbilene i markedet. Alle disse rare og bittesmå bilene var nemlig viktige pionerer. Vær oppmerksom på at noen biler ble levert med batterileie.

Mitsubishi I-MIEV og tvillingmodellene fra Citroën og Peugeot er slik jeg ser det langt. Blokkene er seriekoblet, og hele batteripakken har en spenning på 1volt nominell spenning.

Når bilen lades, vil laderen sørge for å overlade batteripakken for å sørge for at alle blokkene blir ladet helt opp. Norges mest komplette bilportal med alt om bil: bruktbiler, nye biler, nyheter, biltester etc. En bil med et slikt batteri bør derfor ikke stå så mange døgn uten lading. Slipper varmeapparat.

Undersøkelser viser at nesten alle elektriske biler tilkoblet nettet når de er parkert. Nå skal det også bli mulig å kjøpe elbilen i Norge. Tror på tusen solgte biler. Elbil, bil drevet med elektrisitet.

De elektriske bilene som produseres i dag, utgjør en ny type bil som kan kalles nærtrafikk-kjøretøy eller bybil. Søk blant alle bilmerker og modeller i hele Norge! Finn veien til nærmeste ladestasjon som passer din bil. Kun ladestasjoner som passer din bil.

Få forslag til reiserute med ladestopp underveis. Last ned Fixit-appen.