Kontakt oss for befaring eller for å motta et tilbud på en ferdig montert ladeboks! Wt batteri med opptil 452km rekkevidde. Reserver nye Kia e-Soul her!

Høyt utstyrsnivå, lang rekkevidde og Norges beste nybilgaranti på hele år. Elektrisk kompakt SUV med komfortabel rekkevidde for det du skal hver dag.

GODT NOK: Et standard amperes anlegg er mer enn bra nok for den vanlige elbist, mener Morten Schau i Hafslund Nett. Foto: Hafslund Nett Vis mer – Mange tror at de må ha en kraftigst mulig ladestasjon på ampere for å lade elbilen sin. Det er slett ikke tilfelle.

De aller fleste klarer seg med noe mye mer beskjedent. En bedre løsning er å velge en ladestasjon hjemme. Her kan du dessuten få betydelig høyere effekter enn om du lader med en vanlig stikkontakt.

Men en ladestasjon er ikke bare en ladestasjon. Du kan tross alt få en kilowatt ladestasjon i garasjen om du vil, men det er både kostbart og for de fleste mer effekt enn bilen kan lade med. See full list on tu. For mange biler er dette nok til å lade opp batteriet over natten.

Vil du lade raskere enn dette, må du undersøke hvor raskt bilen din kan lade. Noen biler kan lade med kilowatt.

Da vil du trenge en ampere kurs til ladestasjonen, i tillegg til en ladestasjon som kan levere denne effekten. Det forutsetter at du har rett type trefasekurs, og i tillegg har en ladestasjon som er forberedt for trefaselading. Mange bilmodeller leveres med ulike ombordladere.

Så det er kjedelig om du installerer langt høyere effekt enn du faktisk kan bruke. Men dersom du vurderer å skifte til en annen bilmodell sene. En ampere-kurs er stort sett grensen for hvor store enkeltkurser du får installere i boligen din.

Skal du lade flere biler samtidig, eller ønsker høyere effekt, er løsningen å legge frem en trefasekurs til ladestasjonen. Her begynner det å bli mer komplisert. Hva slags forsyningsnett boligen er koblet til vil være avgjørende for hvilken løsning du kan velge.

Noen få steder er det også TT-nett. Grovt sett er forskjellen hvordan jording fungerer i nettene. Jord distribueres helt frem til abonnent. Jord er ikke distribuert, abonnent må koble anlegget til jord selv.

TT: Terra Terra: Et IT-nett hvor transformatorens nullpunkt er jordet. Enkelt sagt er forskjellen at TN-nettet har en egen jordleder og nøytrall. Det skyldes ganske enkelt at ladestandarden til ladestasjonene er basert på 4volt TN-nett, som er det klart mest vanlige i Europa. Trefase ladeutstyr er derfor basert på linjespenningen på 4volt, og er ikke tilpasset en linjespenning på 2volt.

I alle fall ikke i utgangspunktet. Dersom disse ladestasjonene har lastbalansering så kan den tilgjengelige effekten fordeles dynamisk mellom ladestasjonene.

En annen måte er å montere en ladestasjon som tillater «trefaselading» på IT-nett. Du må sjekke at elbilen.

Da blir det en avveining opp mot heller å ha en enfase ampere-kurs som kan gi deg kilowatt om bilen din støtter det. Noen netteiere krever at alle tre fasene belastes om man skal ha mer enn A enfase. Da må man inn med en transformator for å kunne øke den tilgjengelige ladeeffekten.

For best resultat er det viktig å velge en transformator som er laget for elbillading. Som regel er en slik transformator overdimensjonert med omtrent prosent.

Den er vanligvis forsterket på sekundærsiden. De har også som oftest mykstart for å hindre at sikringer ryker under oppstart av transformatoren.

Om du finner en gammel transformator for trefase til en. Når du kjøper elbil i dag så følger det ofte med to kabler. Den ene har en elektronikkenhet festet på kabelen.

Den andre kabelen som ofte følger med bilen er en såkalt «Type-2»-ladekabel. Hvis det ikke fulgte med en Type-ladekabel når du anskaffet elbilen, må du sørge for å få rett type. Hvis du er usikker på hva slags ombordlader du har i elbilen, kan det være smart å velge en kabel som tar 32A trefase, og som er lang nok.

Da vil det ta omtrent åtte til ti timer å fullade en vanlig elbil. Jo større batteri bilen har, jo lenger tid vil det ta å lade det helt opp. Et hjemmeladeuttak kan imidlertid ha flere fordeler enn forbedret sikkerhet. Med en 32A-kurs vil ladetiden kunne halveres.

Bruker du bilen ofte, kan det i realiteten bidra til å holde drivstofforbruket nede. Har du en ladbar hybri vil du også kunne lade batteriet raskere.

Om du lader bilen din med en «ladekladd» du setter i en vanlig stikkontakt, er den antakelig begrenset til åtte eller ti ampere. Det gir en ladeeffekt på til kilowatt.

En ladekladd med en effekt på kilowatt bruker i teorien over timer på å lade et kilowattimers batteri fra tomt til fullt. Om du heller bruker en ladestasjon som øker ladestrømmen til ampere, får du dobbelt så høy effekt, og kan få en halvering av ladetiden. I realiteten tar det imidletid lenger tid. BMW ilader med inntil kilowatt.

Hvor raskt elbilen din kan lade avhenger av ombordladeren. Ombordladeren oppgis med en maksimal effekt, vanligvis er den spesifisert til å lade med minst kilowatt. Har din bil en slik begrensning, spiller det ingen rolle hvor høy effekt det er i ladeuttaket på veggen. For effekter fra kilowatt kreves det at ombordladeren har støtte for trefase.

Da kan enkelte biler lades på en time. Kort sagt: Om du vil ha de høyeste ladeeffektene, må du har trefaseinntak til huset ditt. I tillegg må du ha en ladestasjon som håndterer denne effekten.

Om du er koblet til et 4volts nett er ikke prisforskjellen på og kilowatt stor, sier Gjøby. Da trenger du i tillegg en trafo som transformerer trefase 2volt til trefase 4volt. Gjøby anslår at en slik installasjon vil koste fra omtrent 40. Trafoen vil være en stor del av utgiften.

Om strøminntaket til huset ditt ikke har stor nok kapasitet, må du regne med å måtte forsterke dette. Det vil som regel utløse et anleggsbidrag til netteieren, som kan være fra noen få til mange tusen kroner. Om bilen din ikke har trefaseombordlader, er det penger rett ut av vinduet å legge trefase til bilen.

Da holder det med en enfasekurs. Men også i dette tilfellet kan det være at nettselskapet ditt setter foten ned for hvor stor effekt du kan få. Spesielt om du har 2volt enfase inn til huset.

For eksempel anbefaler Hafslund Nett høyst amperes kurstil elbillading. I verste fall kan et høyt strømtrekk forårsake skjevspenning i strømnettet. Da vil netteieren kunne kreve at du ikke bruker laderen, eller at du betaler et anleggsbidrag. De vil ta dialogen med nettselskapet for deg.

Prisen vil avhenge av hvor langt det er fra sikringsskapet til bilen, og hvor enkel jobben er for installatøren. Du kan for eksempel ha en trefasekurs som kan lade biler med både trefase og enfase ombordlader, om du har en Tesla og en Leaf. Opptil kilowatt er fornuftig i en bolig.

Da lader du en Tesla på åtte timer, sier Gjøby. Han synes mange overdriver behovet for hvor mye de egentlig trenger, og mener at de fleste klarer seg med ampere-kurs på en fase. Han mener også at lading i en vanlig stikkontakt er å betegne som nødlading. Det som er litt ille, er at prosent av alle elbilister nødlader hjemme hver natt.

Jeg anbefaler en ladestasjon på ampere med en gang. Selv med en e-Golf som kan lade på inntil ampere, så bør du sette opp ampere. Da har du litt å vokse i, sier Gjøby. Når du installerer ladestasjon, har du valget mellom en fastmontert og en portabel stasjon.

Dette er ikke de eneste løsningene. En portabel stasjon kobles til en industrikontakt, og har den fordelen at du kan ta den med deg slik at du kan lade på andre industrikontakter. Gjøby anbefaler imidlertid at man velger en fastmontert stasjon.

Det går som regel greit med en portabel. De fleste er oppegående og skjønner at de ikke skal koble fra industrikontakten under lading. Men jeg anbefaler fastmontert for at enhver skal kunne bruke det. Da er sikkerheten bedre ivaretatt, sier Gjøby.

Portable ladestasjoner finnes i varianter med og uten fastmontert ladekabel til bil. Noen kan brukes på både en- og trefase, og gir effekter opp til kilowatt. Det finnes en rekke forskjellige ladeløsninger. Fastmonterte bokser fås i varianter med og uten fastmontert ladekabel til bil, og noen lar deg justere effekten.

Før du velger ladeløsning, er det imidlertid smart å avklare dette med installatøren. Alle elektrikerfirmaer kan i utgangspunktet installere en elbillader. Men Elbilforeningen har tidligere uttalt til Teknisk Ukeblad at det ikke er gitt at alle kjenner til kravene som stilles til slike installasjoner. Et godt tips er derfor å spørre elektrikerbedriften om de har erfaring med montering av slikt utstyr.

NELFO, DSB, Elbilforeningen og NEK har gått sammen om å utgi en veileder til installatører. Ved å selv sette deg inn i veilederen har du mulighet til å stille installatøren de rette spørsmålene.

Husk også på at installasjon av ladeløsning vil være momsfritt dersom dette er inkludert i kjøp av ny elbil, organisert av bilforhandleren. Var dette interessant?

Kravene for å lade elbil hjemme, er blitt skjerpet. Når du skal lade elbilen hjemme, anbefales hjemmeladestasjon. For vanlig husholdningskontakt følger det tre konkrete krav.

Har elbilen din et batteri med kapasitet på kWh, kan du dermed regne at det tar minst timer å lade det fra til 1prosent i et slikt scenario, ifølge Elbilgrossistens ladekalkulator. Hvis du får installert en ladeboks og i stedet lader fra denne, vil strømstyrken samtidig kunne økes, ofte til et sted mellom 16A og 32A.

Fordeler: Er trolig den rimeligste løsningen. Passer i de aller fleste hus, uansett forutsetninger. Ulemper: Lav effekt, altså tar det lang tid å lade. Lade elbilen hjemme.

Billig å lade elbil hjemme. Pris på hjemmelading avhenger blant annet av strømleverandøren din, kraftprisen, vær og type elbil du kjører. En grunnregel er imidlertid at pris på lading av elbil hjemme er rundt krone per kWh du lader opp. Elbilen Kia e-Soul har spenstig design, lang rekkevidde og Norges beste nybilgaranti.

Tilbudet gjelder i hele Vestfold. Eksperter advarer mot å lade elbilen gjennom en. Norge har som et av få land i Europa en utfordring med at store deler (ca 70%) av strømnettet er 230V.

Nissan Leaf kan lade med opp til ampere. Fordi Type kontakten er utviklet for 400V nett, som er dominerende i Europa, er det ikke mulig å 3-fase lade på 230V nettet. Ampere (A) angir strømstyrken. Flere måter å lade elbilen på.

For å lade elbilen trenger du altså tilgang til strøm og en kabel. Den største forskjellen på lademetodene er hvor raskt du får ladet opp batteripakken på bilen, og hvilke sikkerhetsfunksjoner som finnes i lademetoden.

Fra til prosent på ca. Når du er på langtur med en elbil, er det viktig å ha mulighet til å lade raskt. Med Audi e-tron trenger du bare stoppe en kort stund for å lade, siden de kan lade batteriet til opptil prosent med den maksimale ladeeffekten på 1kW.

Når det kommer til lading og batterikapasitet, handler det altså om mer enn bare å lade opp til prosent. Brutto og netto kapasitet — Man opererer ofte med uttrykket brutto og netto batterikapasitet, hvor brutto representerer batteriets fulle kapasitet, inkludert det som er sperret, fortsetter Lind.