Stort utvalg – Rett pris – Mote på nett – Kjøp designer klær – Zoovillage! Fyll garderoben med stilige plagg som matcher stilen din! Energitetthet defineres som energiinnhold dividert med volumet til en energivare. Med energiinnhold menes normalt bare den delen av den kjemisk bundne energien som kan utnyttes.
Transportarbeid med energiforbruk og utslipp blir det samme for diesel som for bensin. Det skyldes at begge typer drivstoff bruker den samme råolje-miksen som råstoff. All diesel som selges i Norge følger den europeiske standarden EN590. Ren fossil diesel kalles «B0» (B-null).
Hvor mye som kan blandes inn av fornybar diesel avhenger av hvilken type fornybar diesel som benyttes. Det vil også være regionale forskjeller i dieselens sammensetning og dette varierer med årstidene og logistikk rundt forsyning av diesel. Som hovedregel er en dieselmotor bedre enn bensinmotor på utslipp av COsom gir global forurensning (klimagassutslipp), men er mye dårligere enn bensinmotor på lokal luftforurensning (bl.a utslipp av nitrøse gasser).
See full list on naf. Biodiesel er en fellesbetegnelse på alle dieseltyper som er framstilt fra fornybare råvarer, for eksempel rapsolje eller slakteavfall. Ulike typer biodiesel kan ha svært forskjellige egenskaper.
Noen typer er svært lik fossil diesel i kjemisk oppbygging og kan helt eller delvis erstatte fossil diesel (HVO). FAME er den mest brukte typen av biodieselen i Europa og Norge. Alle har vel opplevd forskjellen i smørbarhet på plantemargarin og «meierismør» når vi tar dem ut av kjøleskapet.
På samme måte vil råvaren påvirke kuldeegenskapene til en FAME. Rapsoljen gir det produktet som er best egnet for bruk i lave temperaturer.
Av den grunn er all biodiesel av typen FAME som benyttes i Norge i dag basert på raps. Biodiesel i form av ren FAME eller RME er vanskelig å få tak i for privatpersoner i Norge og krever at motor- og drivstoffsystem er spesialtilpasset. Denne kalles RME = Raps-Metyl-Ester.
Det er derfor lite aktuelt for privatpersoner i Norge å bruke k. HVO, «Hydrogenert Vegetablisk Olje», kan være basert på samme råvarer som FAME, dvs fornybare plante- og dyrerester, men produksjonsprosessen er helt forskjellig. Derfor har HVO helt andre egenskaper enn FAME. HVO er tilnærmet lik fossil diesel i kjemisk sammensetning og kan derfor helt eller delvis brukes som erstatning for diesel. Det er likevel kun et fåtall bilprodusenter som aksepterer bruk av ren HVO.
Til tross for at avviket fra standarden for diesel, EN 59 kun skyldes lavere egenvekt på HVO. For å oppnå lavest mulig utslipp av klimagasser kan HVO produseres fra slakteavfall og andre «ikke-spiselige» råvarer og det er da mulig å oppnå en reduksjon av klimagasser på bortimot 90% sammenlignet med vanlig diesel.
I motsatt skala finner vi HVO basert på rester etter palmeolje. Noen drivstoffleverandører kan også levere dieselkvaliteter med både FAME (RME) og HVO, f. Elektrisk energi lagret i bilbatteri brukes som energi i kjøretøy.
En El-bil med «norsk» el-energi på tanken vil dermed hverken ha lokale eller globale utslipp av CO2-ekvivalenter under kjøring, men selvsagt produsere like mye svevestøv fra friksjon mellom dekk og veibane som hvilken som helst annen bil av tilsvarende størrelse, dekkutrusning kjøremåte osv. Utfordringen med elektrisk energi er at batteriene har begrenset lagringskapasitet. Elbiler har også noen utf.
Bensin er et fossilt, ikke fornybart, drivstoff som lages av råolje og som brukes i forbrenningsmotorer. All bensin som selges i Norge tilfredsstiller den felles europeiske standarden EN228.
Henvisning til ordforklaring for oktan. Naturgass finnes både som fossilt og fornybart produkt. Det meste av naturgass som benyttes i Norge er fossilt drivstoff.
Ved nedkjøling reduseres volumet ca. Men metan kan også framstilles fra biologisk materiale, f. Forråtnelses- og nedbrytningsprosesser i naturen avgir også metan. Det fine er at metan er et definert prod.
Hydrogen kan benyttes i vanlige stempelmotorer, men egner seg helt klart best som drivstoff til brenselceller. I en brenselcelle reagerer hydrogenet med oksygen og danner elektrisk strøm. Mesteparten av hydrogenet som er tilgjengelig i dag er produsert av naturgass, men hydrogen kan også produseres ved å spalte vann.
Spalting av vann krever mye energi (strøm) og hvorvidt bruk av en bil med brenselcelle gir globale utslipp eller ikke avhenger derfor både av «råvaren» til hydrogenet og om strømmen som benyttes er fornybar (f.eks. vann- eller vindkraft). Det er naturlig å sammenligne hydrogen med en annen utslippsfri energikilde som elektrisitet. Fordelen ved hydrogen fremfor elektrisitet er større rekkevidde. Biler med brenselceller har større rekkevidde enn elbiler som går på batteri.
Amerikanske Sion Power melder at de har utviklet et oppladbart batteri med særlig høy energitetthet. Og det skal være klart til testproduksjon innen kort tid. Deres såkalte Liceron-ion-celler basert på litium-svovel-kjemi har oppnådd en energitetthet på 4wattimer per kg, og 7wattimer per liter, melder selskapet. Nikkel-kadmium er litt bedre og kan nærme seg 8 mens nikkelmetallhydrid kan komme opp i litt over 100.
Alle må se seg slått av litium-ionebatteriet som ligger på rundt 2i dag og som mange tror kommer opp i det dobbelte i løpet an noen år. Det tar mer plass og veier mer enn bunkersolje og diesel. Noen materialer, slik som kobber og sink, korroderer raskt i kontakt med ammoniakk.
Diesel – Kjøp Diesel. Ved utslipp kan ammoniakk omdannes til lystgass (N O) og svevestøv. I mange av fylkeskommunene langs kysten er det drift av hurtigbåter som står for mer enn halvparten av klimagassutslippene fra transportsektoren. Ammoniakk er giftig selv i relativt sett små mengder.
Det tilsvarer et batteri på 8kWt om man følger engelsks 12. Wt per liter diesel energitetthet. Når kommer elbiler med samme energitetthet? Forhåpentligvis ikke de neste årene.
Den nye ladbare hybriden kombinerer diesel med elektrisk kraft. Resultatet er bedre ytelser og lavere forbruk. Tradisjonell olje og diesel er nesten fullstendig ute av miksen i dette scenarioet. Dette er helt nye Mercedes C 3de.
Det er ikke gjort økonomianalyser for LBG eller LNG, men det er nærliggende å anta at tilsvarende resultater er mulig der. LBG er generelt billigere per energienhet sammenliknet med CBG, men installasjon av tanker er dyrere. Det er imidlertid slik at installasjonskostnadene har lite å si for lønnsomheten til biogass som drivstoff.
Når bare termen tetthet eller densitet brukes, siktes det som regel til massetetthet, altså masse per volum.
