Wt batteri med opptil 452km rekkevidde. Reserver nye Kia e-Soul her! Elektrisk kompakt SUV med komfortabel rekkevidde for det du skal hver dag.

Vi har elbiler på lager og flere modeller med rask levering. Steen er eksperter på elbil.

Industri vegguttak er ofte kalt CEE og er beregnet for store strømlaster over tid og egner seg til lading av elbil og plug-in hybrid. Bestill nå på Jula. Lading via industrikontakt er å anse som mode lading (portabel ladeløsning).

Fargekoden på kontakten definerer spenningen og rød er 400V, mens blå er 230V. I Norsk elbilforening har vi opp gjennom årene stadig gjentatt rådet om å avlaste den såkalte «ladekladden» (beskrevet i artikkelen onsdag denne uka). Grunnen er at schuko-kontakten kun kan ta 5gram vekt hengende. Den tåler altså ikke at en ladekladd på flere kilo henger løst.

Resultatet kan bli varmgang, som igjen kan gi brannfare. Avlastes kabelen minimeres denne faren.

Generelt bør ikke slike kontakter belastes med mer enn A til elbillading, selv om laderegulatoren ofte tillater opptil A. Enkelte tredjeparts (uoriginale) ladekladder er satt til A effekt. Disse anbefales ikke brukt siden mange elektriske kurser og ladeuttak er på A. See full list on elbil. Stor» Rød CEE:dette er en trefas industrikontakt for TN-nettverk, med pinner.

Støtter kun enfas, opptil A (kW). Dette er en elbilkonnektor for normallading. Kontakten brukes av blant andre Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Tesla og Renault. CHAdeMO:Er en dedikert kontakt til hurtiglading.

Denne kontakten er brukt av blant andre Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Citroën og Kia (bildet under, til høyre, Type 1-uttak til venstre). Den støtter i dag kW ladeeffekt, men er dimensjonert for 170. Disse har samme funksjon som en jordet husholdningskontakt, og man får AC (vekselstrøm).

Kontaktene er sikret med enten A (da kan man bruke kW) eller A (da kan man bruke kW, men Norsk elbilforening anbefaler det ikke). Man trenger, som nevnt tidligere i denne serien, en ladekabel med innebygd laderegulator. Merk at man på mange offentlige ladestolper må låse lokket før stolpen skrur på spenningen.

Dette får vi stadig spørsmål om på vår medlemstelefon. W:Dette uttaket har A tilgjengelig på én fase. Nyttig for biler med énfase-lader, som kan trekke opptil A (f. eks. kW lader).

Her kan man trekke A per fase, som er nyttig for f. Aller mest kan Tesla Model S og Renault Zoe trekke (kW). Mitt Biltema – Digitale kvitteringer, ekstra rabatter og mye mer! Mode ladekabel til plug-in hybrid og elbil med schuko (husholdningskontakten) eller CEE til type støpsel (Mennekes). Er du usikker på om en ladekabel passer din bil kan du bruke vår ladeguide eller ta kontakt med oss.

Praktisk å ha i de tilfellene man må lade fra en annen kontakt, ettersom du som oftest kun har en type støpsel på ladekabelen. Sverige Norge Suomi UK.

Elektriske kjøretøy som lader kan lage støy på strømnettet som kan påvirke jordfeilvern. I verste fall kan ladingen medføre at jordfeilvernet ikke fungerer, både for den strømkursen kjøretøyet lader på, samt andre strømkurser i det elektriske anlegget.

Selv om dette ikke skjer ofte, kan konsekvensene være fatale hvis dette skulle skje. Mer om hvordan dette skjer finner du her.

Ved å installere en ladestasjon eller et dedikert ladepunkt i henhold til forskriftene, vil dette inkludere riktig type jordfeilbeskyttelse for ladepunktet, og andre jordfeilvern vil kobles slik at de ikke påvirkes av den ladende kjøretøyet. En husholdningskontakt er utviklet og dimensjonert for enkel tilkobling av små laster som lamper, kjøkkenutstyr, elektriske verktøy og lignende.

Daglig lading av elektriske kjøretøy representerer en kontinuerlig belastning over lang tid (avhengig av batteristørrelse) som er i grenseland av hva en husholdningskontakt tåler. Hvis strømstryken over tid er så stor at det blir varmeutvikling, kan denne varmeutviklingen igjen svekke stikkontaktens fjærer slik at kontakten svekkes og gir dårligere kontakt mellom ledere.

Dette i kombinasjon med høy strømstyrke gir ytterligere varmegang med fare for brann i stikkontakten som ytterste konsekvens. Under har vi illustrert de ulike belastningene en vanlig stikkontakt normalt vil bli utsatt for.

Ved lading via en husholdningskontakt er det ingen sikkerhetsmekanismer som sikrer at ladingen avsluttes riktig. Hvis støpselet dras ut av husholdningskontakten under lading vil det oppstå lysbue som skader kontakten og ved gjentatte ganger vil faren for varmegang (se over) øke vesentlig. En ladestasjon vil sørge for at ladestrømmen brytes på en sikker måte.

Dette skjer ved at ladekabelen låses fast til bil og ladestasjon og ladingen må avsluttes før ladekabelen slippes løs. Hvis låsemekanismen ikke fungerer, vil ladestasjonen merke at ladekabelen trekkes ut og bryte strømmen kontrollert før en lysbue oppstår i kontaktene.

Selv om det oftest går fint å lade via stikkontakten, er det ønskelig holde risikoen så lav som mulig ved lading. Hvis du likevel må bruke en gammel strømkurs med en stikkontakt, kan du likevel selv redusere risikoen ved å påse at stikkontakten er i god stan samt å sjekke jevnlig for varmegang i støpsel og i kontakten.

Eksempelvis så har komfyren på kjøkkenet ditt en komfyrstøpsel og kontakt fordi den bruker mye strøm under bruk, men den bruker man sjelden lenger enn én time av gangen og effekten er ikke like høy over tid. Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) har i samarbeid med Norsk Elektroteknisk Komite (NEK), Elbilforeningen og NELFO utviklet en veiledning til installasjon av ladeutstyr for elektriske kjøretøy.

På bakgrunn av dette blir alle nye strømkurser med husholdningskontakten som er dedikert til lading av elektriske kjøretøy maksimalt sikret med 10A. På fast parkeringsplass for lading av elbil må sikkerhet mot overbelastning og jordfeil ivaretas.

Dersom eksisterende kurs med vanlig kontakt skal benyttes for regelmessig lading vil dette være å anse som en bruksendring etter §i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg som krever at anlegget "skal være egnet til forutsatt bruk&quot. Bakgrunnen er at lading av elbil vil innebære en vesentlig endring i belastningsmønster og type belastning. Selv om en vanlig kontakt kan tilkobles med 16A er den ikke laget for denne høye belastingen over tid.

DSB erfarer ofte varmgang og smelteskader ved tilsyn. Slike skader er en stor risiko for brann.

I tillegg vil ladesystemet i elbilen maskere en vanlig jordfeilbryter som da ikke vil fungere ved jordfeil. Da kan det oppstå livsfarlige situasjoner. Det må installeres en spesiell jordfeilbryter type B som ikke forstyrres av støyen fra ladesystemet. Dette innebærer at kursen ved bruksendring må oppgraderes til gjeldende regelverk, det vil si jordfei.

Et alternativ til den vanlige stikkontakten er en blå eller rød CEE industrikontakt (rundstift). Disse er utviklet for å håndtere kontinuerlig høyere strømstyrker over tid og vil være mer egnet for bruk av lading av elektriske kjøretøy. Industrikontakter er langt mer robuste og er utviklet for å håndtere høyere strømmengder over tid.

De finnes i både 1-fas (3-pins) og 3-fas (4- og 5-pins) og finnes på mange industriområder som f. Spesielt de blå CEE variantene har blitt særlig vanlig på campingvognparkeringer og marinaer i hele Europa. Dagens elbiler takler vekselstrøm (AC) 16A og 32A, både 230V og 400V. Dermed er det mange som installerer disse kontaktene ettersom de er tryggere å anvende til elbillading. Det er hovedsakelig de blå og rød industrikontakene du finner tilgjengelig.

Den blå industrikontakten finnes i to ulike versjoner: 1). Den er utviklet for det europeiske 400V strømnettet.

I tillegg til pinner for ladestrøm og jor har den signalpinner for kommunikasjon mellom ladestasjon og bil. Den har en Type kontakt i enden som skal inn i bilen. Type kontakten er utviklet for det Amerikanske markedet og den er tilpasset strømnettet der.

For å sikre trygg og brukervennlig lading. Siden det kun er to pinner for ladestrøm er det ikke mulig å 3-fase lade biler med Type kontakt. Type er elbilkontakten for Europa.

Den mulige ladeeffekten for denne kontakten spenner fra 5kW til 2kW, avhengig av laderen i bilen. CCS, som er forkortelse for Combined Charging System, er løsningen for DC hurtiglading som benyttes av de fleste nye elbilene på markedet.

CCS kalles også ofte for Combo, og navnet er beskrivende siden kontakten på bilen både kan brukes til den daglige AC ladingen og DC hurtiglading. Nederst er det to pinner som tas i bruk ved DC hurtiglading. Frem til nå har maksimal effekt på CCS vært 50kW, men nå settes det opp CCS ladestasjoner som kan levere 150kW og til og med 350kW.

Dette vil muliggjøre ekstremt rask lading. Ladestasjoner med CCS har fast kabel som plugges inn i bilen. Disse ladestasjonen er ofte kombinert med CHAdeMO, men bare en av pluggene kan brukes om gangen.

Dette kalles en multistandard hurtigladestasjon. CHAdeMO er en annen DC hurtigladestandard som er utviklet i Japan av blant annet Nissan og Mitsubishi.

Den baserer seg på JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105. CHAdeMO kom på markedet før CCS og var den gang standard.

Etterhvert som store deler av bilbransjen samlet seg om CCS har andelen biler med CHAdeMO blitt redusert. I dag har det aller fleste CHAdeMO ladestasjone en effekt på 50kW.

CHAdeMO støtter i dag opp til 100kW og det jobbes med 150kW løsninger. Den vanlige stikkontakten hjemme kan brukes til elbillading, men den må ha egen kurs som tilfredsstiller kravene i normen NEK4hvis den skal brukes til regelmessig lading. Les mer om lading og sikkerhet her Husholdningskontakten kalles også for schuko og har tidligere vært den vanligste måten å lade en elbil på.

Selv om det i svært liten grad settes opp husholdningskontakter som nytt ladepunkt, finnes det fortsatt mange slike kontakter som kan benyttes til lading. Alle elbiler og plug-in hybrider leveres med ladekabel som gjør det mulig å lade på denne kontakten.

Til tross for at lading på husholdningskontakten er utbredt, både for hjemmelading og som offentlig ladepunkt, er den dårlig egnet for å takle den belastningen som den utsettes for ved lading. Det er også mange som tror at dette er den normale måte å lade en bil på, men det er en misforståelse som henger igjen fra den tiden vi ikke hadde andre og.

De tåler dermed høyere strømmer over lenger tid. Disse finnes på mange industriområder og på noen bensinstasjoner.

Det er viktig å merke seg at heller ikke denne kontrakten tilbyr samme sikkerhet som en ladestasjon. Kontakten er best egnet for nødlading når andre bedre løsninger ikke er tilgjengelig. Skal den brukes til regelsmessig lading må den støtte kravene i normen NEK400. Det gjør denne typen kontakt svært sjelden, hvis de ikke er satt opp spesielt for elbillading.

Det har også vært brukt en del overganger fra disse kontaktene til husholdningskontakten for så å bruke Mode ladekabelen til å lade bilen. Faren ved dette er at ladekabelen kan få en alt for stor sikring, som igjen gir stor sikkerhetsrisiko ved overbel. Alle nye strømkurser installert etter 01. B og overspenningsvern.

Høyt utstyrsnivå, lang rekkevidde og Norges beste nybilgaranti på hele år. CEE -utstyr Her vil du finne grenuttak og skjøteledninger til 3-fase-utstyr, som f. De kan benyttes til maskiner, ved sveising, på verksteder etc. Noen passer også til campingvogner, campingbiler og annet innen camping.

CEE kontakt som er godkjent for elbillading utendørs. Casen: har en 32a blå cee trefase kontakt hengende i garasjen. Garasjen er tilknyttet huset så maks lengde er vel rundt 10m på kabel.

De første 3m fra sikringskapet er jeg redd for er benyttet lite tverrsnitt enn det som er vanlig idag. Vet ikke hvor mye men trolig 2mmmindre enn det som er vanlig idag eller noe sånt. Man kan se på industrikontakten som en kraftigere utgave av den vanlige stikkontakten med to stikk. Enkelte elbilmodeller kan lade via slik kontakt med originalt utstyr, og dette regnes som nest beste løsning.

Husk også at Mode 2-styringsenheten (populært kalt «kladden», som blant annet sjekker at det er god nok jording i anlegget før ledningen spenningssettes) må avlastes.