Sjekk ut Elbil Brukt. Elektrisk kompakt SUV med komfortabel rekkevidde for det du skal hver dag. Unn deg God Kvalitet hos NetOnNet. Fri Frakt, Lave Priser, Bra Utvalg! Kjøp trygge batterier her! Den første modulen som skal tas i bruk vil kombinere brukte LEAF-batterier med Eatons strømforsyningsteknologi (UPS) og solcelleanlegg. Målet er en frittstående lagringsenhet, med styringselektronikk, som lar hver enkelt kunde styre både energiforbruk og -forsyning.

Disse kan både være tilkoblet og frakoblet strømnettet. Vi har allerede produsert våre egne batterier på våre produksjonsanlegg over hele verden i mange år. Kontinuerlig forsyning, økt stabilitet og effektivitet i strømnettet er hovedfordelene. Samtidig kan man unngå høye strømtariffer, sier VP Marketing i Eaton Electrical EMEA, Cyrille Brisson.

Han peker også på at løsningen fjerner behovet for dyr marginalkraf. See full list on elbil. Temaet «retrofit» har vært mye diskutert. Er det sannsynlig at det er mulig å utstyre den med dobbel rekkevidde og kWh-batteri om noen år?

Det er en veldig interessant utfordring for oss. Vi har investert i muligheten, men uheldigvis må en bil homologeres på nytt (typegodkjennes) hvis dette skal kunne gjøres. Slik godkjenning vil drive kostnaden ved batteribytte opp.

Nissans europeiske direktør for markedskommunikasjon, Gareth Dunsmore (bildet) til elbil. Vi har satt verdien på et «second life»-batteri, som er ferdig i elbilen, til 3. Du må betale for å få satt det nye batteriet inn, og det må altså typegodkjennes. Det er, slik jeg ser det, mye mer fornuftig å få kundene over i neste generasjon elbil enn å bytte til nytt batteri i en eldre, sier Dunsmore. Dunsmores hovedbegrunnelse er at «second life-prosjektet ikke er fullt oppe ennå».

Men det kommer, og det vil bli mulig med retrofit til en anstendig pris. Hva hvis jeg for eksempel vil installere solcellepanel på taket og bruke batteriet i en tre år gammel LEAF som mellomlager?

Da må jeg ha et nytt, og ideelt sett med bedre ytelse. That makes perfect sense. Jeg tror vi vil ha en løsning på plass for dette i løpet av det nærmeste året.

Men det er avgjørende at myndigheter også tar steget med homologering. Slik vil batteribytte bli enklere å få til, og til en lavere pris, svarer Dunsmore.

Dunsmore mer enn antyder at «innpakningen av batteriene vil utvikles til å passe inn i våre modulære kjøretøyplattformer»: – I dag har vi tre elbilmodeller på markedet, og det vil komme flere. Qashqai og Juke kan for eksempel være aktuelle som elbiler. Foruten fokus på gjenbruk av elbilbatterier, har Nissan denne uka annonsert at selskapet vil gå inn i V2G-teknologi med full styrke.

Er alt det dere nå gjør en ny vinkel å markedsføre elbiler fra? Vi trenger mer og mer fornybar energi. Ved å bytte til en elbil, vil du bli kompensert for å bidra til å balansere nettet. Konsekvensen av at flere elbiler bruker denne teknologien, er faktisk at kull- og gasskraftverk kan fases ut.

De er ikke effektive nok, og innebærer dyr marginalkraft når vinden ikke blåser, sier Nissan Europes direktør for nye forretningsområder, Francisco Carranza (bildet), med særlig henvisning til V2G-teknologien. Og energiselskapene er fornøyde med å kunne stenge disse kraftverkene. Fleksibiliteten de trenger, ligger i elbilene.

Vår visjon er at hver eneste elbil bør bidra til fleksibiliteten i nettet i en mer bærekraftig framti legger Carranza til. Han understreker at Nissan ikke forhaster seg i jakten på nye og bærekraftige løsninger.

Måten vi opererer på, er at vi går ut med våre løsninger når vi er klare. Når noe kan sendes ut i markedet.

Ett eksempel på det, er også den nye avtalen med det italienske kraftselskapet ENEL, omtalt onsdag. Vi snakker om tradisjonelle industrier som ikke er vant til å snakke med hverandre. Og mesteparten av bilindustrien har ikke peiling på hvordan energisektoren virker.

Men på grunn av elbilene vi lager, bygger vi også teknologiske broer til denne sektoren. Dette begynner virkelig å gi mening nå, fastslår Carranza. Det vi har lært, innebærer at vi kan lage biler som er mer enn bare biler. Da kan de være en ressurs for nettet, akkurat som brukte elbilbatterier kan være det.

I denne oversikten gjennomgår vi det grunnleggende du bør være klar over før kjøp av brukt elbil. Garantien er oftest lengre enn garantien på selve bilen, og garanterer som regel batterikapasitet nedad til prosent av tilstand som ny. VI ER STØRST I EUROPA PÅ DEMONTERING AV ELBILER OG HAR TIL ENHVER TID FLERE BATTERIPAKKER PÅ LAGER. WE ARE LARGEST IN EUROPE ON DISMANTLING ELECTRIC VEHICLES AND HAVE ALREADY MORE BATTERY PACKAGES ON STORAGE.

Det er med andre ord ingen grunn til å frykte batteri -havari på brukte. For å sette det i perspektiv: Nissan annonserte at de hadde solgt 200. Leaf per desember i fjor. Om vi legger til grunn at tallet i snitt er fem saker i året frem til da, har 0prosent av alle bilene fått nytt batteri eller reparasjoner.

Dette rimer greit med opplysninger Nissan kom med i fjor. Her var påstanden at etter 35. Europa, var tre batterier byttet ut. Færre enn prosent.

Nissan har hatt fem års garanti, eventuelt 100. Så langt er vi ganske sikre på at batteriet kommer til å vare lengre enn bilen.

Vi kommer til å kunne gjenbruke batteriet etter bilens leveti og gjenbruke disse batteripakkene til stasjonær bruk, sier han. Altså forventer Nissan på sikt å kunne ta batterier fra biler som er klare for høggern, og bruke dem til energilagring.

Er kapasitetstapet jevnt over det samme for alle kundene deres over et gitt intervall, eller er det andre faktorer som spiller inn med tanke på degraderingen av batteriet? Det er mange faktorer med tanke på hvor raskt litiumbatteriene mister kapasitet. Om du for eksempel bruker den som drosje vil du få raskere degradering av kapasiteten enn vanlige brukere.

I øyeblikket har vi fem-seks års erfaring, og vi har noen drosjekunder som har kjørt over 200. Vi ser at noen av disse er nede i til prosent av opprinnelig kapasitet etter denne avstanden. Degraderingen er ganske lineær. Du kommer aldri til å se et plutselig hopp i ytelse.

Det går tregt og lineært, sier han. Hvordan batteriene oppfører seg over tid avhenger imidlertid også av andre faktorer. Temperatur, og et spenningsnivå som er kontinuerlig høyt eller lavt, er faktorer.

Det samme gjelder oppgraderingen til kilowattimer. Men når batteriet først er klart til å skrotes, så er spørsmålet hvor store mengder avfall de vil skape. Vil det bli store mengder avfall og forurensing når alle dagens elbilbatterier skal kasseres? De resirkulerer til batterier i året.

Omtrent prosent av batteriets komponenter kan resirkuleres. Det resirkulerte materialet selges så på det åpne markedet. Dette kan bli en lønnsom forretning for de som resirkulerer batterier, men alt vil avhenge av prisene i råvaremarkedet. Carranza Sierra sier at de har et system for resirkulering, men foreløpig er dette lite brukt.

Går de opp, betaler det seg å resirkulere. Les også: Diesel og bensin skal være med oss en stund til.

Men batteriene skal etter planen først brukes i «second life»-prosjekter, hvor batterier hentes fra biler, og brukes til energilagring. Det er imidlertid ikke sikkert at dette vil være lønnsomt heller.

Ettersom prisene på nye litiumionebatterier stadig faller, kan det tenkes at prisene er så lave at det vil være et tapsprosjekt når det først blir aktuelt med større tilfang av batterier. Det kan involvere et tilbakekjøpsprogram, hvor Nissan og andre bilprodusenter kjøper batterier tilbake, ved at du får en ny bil til en noe lavere pris.

Jeg kan ikke huske at vi har hatt noen henvendelser om det. Vi får en del saker om forskjellige ting, men det handler mer om navigasjonssystemer og slike ting. Det viser seg at batteriene varer, og at de tåler for eksempel hyppig hurtiglading.

Bilprodusentene er nå tydelige med garantiene sine, men myten henger nok fortsatt igjen. Når batteriet har brukt opp såpass mye kapasitet at det ikke kan fungere i en elbil lenger, vil batteriet kunne få minst to nye liv i applikasjoner som energilagring av overskuddsproduksjon.

Et eksempel på dette er batteristasjoner som lagrer elektrisitet fra solcelleanlegg i privatboliger. Brukt elbil: Dette bør du passe på om du skal kjøpe brukt og rimelig elbil.

Redningen ble at han hadde NAF-medlemskap med veihjelp. Med bilbergerens hjelp fikk han løs ladepistolen, og en ekstra boost på det lille batteriet, så han kunne komme seg trygt hjem til Oslo. Som mange andre elbileiere var han altså ikke klar over at bilen ikke bare har ett, men to batterier.

Dermed var ikke hjelpen langt unna. Vanligvis er det høyspentbatteriet mellom hjulene som får oppmerksomheten. Med god grunn, mener bilteknisk konsulent Kai Arne Hustveit Parsa i NAF.

Han peker på at batteriets kapasitet, effekt i vintertemperaturer og spørsmål om lading er viktige faktorer når folk skal velge merke og modell. Rekkevidde står også høyt på folks prioriteringsliste, og batteripakken har mye å si for hvor langt man kan kjøre før bilen må lades, konstaterer Hustveit Parsa. Den elektriske motoren i nyere elbiler drives av strøm fra et høyspent litium-ionbatteri.

Det er den samme teknologien som blant annet benyttes i mobilbatterier og batteridrevet snekkerverktøy. Det lille batteriet er derimot laget med «gammeldags» blyteknologi – men det er ikke noe mindre viktig av den grunn! NAFs elbilekspert Kai Arne Hustveit Parsa. Når du skrur av en elbil, kobles hovedbatteriet helt ut.

Men bilen trenger også strøm når den står parkert. Alt fra sentrallås, startsperre, og bremsesystem, til elektrisk håndbrekk og stereoanlegg er avhengig av det lille batteriet.

Det gir også strøm til kupelys, dashbor knapper og nødblinklys. I tillegg skal det starte styreenheter, som igjen kobler på det høyspente systemet og kontrollere alle sikkerhetsfunksjoner før innkobling av høyvoltbatteriet.

Elbiler har ikke startmotor som trenger strøm for å kunne sparke i gang en haug bevegelige deler. I disse kjøretøyene aktiveres hovedbatteriet rett og slett med en bryter.

Siden elbiler ikke har dynamo slik fossile biler har, er det det store hovedbatteriet som forsyner lillebror med strøm via en omformer når 12-voltbatteriet trenger å lades. I tillegg blir batteriets tilstand overvåket av en sensor, som kan koble inn hovedbatteriet i korte perioder, for eksempel når bilen står parkert over flere dager.

Alle batterier mister effekt med tiden. Det gjelder både bly- og litium-ionvarianter. Man kan også risikere at batteriet svikter helt. Det kan for eksempel skje hvis det er svekket på grunn av alder eller kulde.

Nå som vi er inne i den kalde fine tida er det viktig å være klar over at elbiler har et startbatteri som alle andre biler. Dette må være i topp form for å starte bilen om vinteren.

Lad det opp, gjerne flere ganger i løpet av vinteren, sier kommunikasjonsrådgiver i NAF, Nils Sødal. Flatt batteri kan også skyldes at man går fra lys som er slått på eller feil på styreenheter, som ikke går i dvale slik de skal, påpeker Kai Arne Hustveit Parsa slik NAF-medlemmet Dag opplevde på høyfjellet. Hvis du opplever at 12-voltsbatteriet er flatt (som at du får ikke åpnet dørene), kan du tilføre spenning gjennom en vanlig batterilader eller en såkalt booster.

Denne er spesielt kjekk å ha hvis du ikke er i nærheten av en stikkontakt, tipser NAF-eksperten. Problemet kan også løses ved hjelp av helt vanlige startkabler, som du kobler til en hvilken som helst annen bil.

Forutsetningen for at operasjonen skal lykkes, er at du kobler riktig. Her er det viktig å lese instruksjonsboken, understreker NAFs ekspert. Du kan gi det lille 12-voltsbatteriet en boost med gode, gammeldagse startkabler. Elbiler markedsføres som miljøvennlige og fremtidsrettede.

Det lille, men akk så viktige 12-voltsbatteriet representerer et unntak. Blybatterier kan knapt kalles fremtidsrettede, konstaterer Kai Arne Hustveit Parsa. Før eller siden vil bilprodusentene erstatte dem med en annen teknologi, som for eksempel superkondensatorer.

Når det ikke allerede har skjed henger det nok sammen med at et litium-ionbatteri er dyrere enn et blyholdig. Bruk av blybatterier bidrar med andre ord til å holde produksjonskostnadene nede, sier han. Nå er det kjøpers marked! De beste elbilene til 125.

Nå kan du gjøre et kupp på bruktbilmarkedet. Dette skjer med elbil – batteriet når bilen skrotes. FREDRIKSTAD ( TV 2): Den eksplosive økningen i salget av elbiler og hybridbiler gir nye utfordringer for bransjen.

Må bytte hele batteriet – I verste fall kan det ende med at hele eller deler av batteriet må byttes. Skal du kjøpe brukt elbil er det derfor ekstra viktig å sjekke en elbil for bulker og sår under.

En liten skramme kan virke uskyldig, men karosseriets oppbygging gjør at konsekvensene kan bli store, sier Holøs. Når det kommer til lading og batterikapasitet, handler det altså om mer enn bare å lade opp til prosent. Batteriet er hjertet i en. Men at Toyota vil vise et slikt batteri for publikum under sommer-OL neste år, betyr nødvendigvis ikke at en elbil med dette batteriet er klar samtidig.

Bilbatteri startbatteri fra Exide Powerline Rimelige kvalitetsbatterier og ladere i Norsk nettbutikk til landbruk, lastebil, bil, båt, MC, snøscooter, hagemaskiner golftraller etc. Søk blant alle bilmerker og modeller i hele Norge!

Det gir kraftige prisavslag på ny bil – og ditto frustrasjoner for dem som skal kvitte seg med en brukt. Den billigste bruktbilen ligger ute til Kr.